2012年在汽车的交通事故中,专家2：中国的车祸死亡率实际上低于发达国家中国汽车事故中有许多死亡和高死亡率,人类和汽车的转移都达到了极端与中国许多道路上的许多道路上的许多人相比,有一小部分“汽车交通事故”,过去十年中的交通事故数量逐年下降为什么日系车车祸都是车毁人亡日本系统的安全性性一直非常好,日本为什么交通事故死亡率极低日本连续多年一直是世界上最低的国家之一,连接卫生部门的数据可以看到它与中国汽车增长相同,日本的交通事故数量为4117。

在日本遇到车祸怎样处理

在日本遇到车祸时，应立即认真发起救护车电话。

在发生车祸的情况下，当案件疼痛时，应首先抽取当地的救护车电话，然后应要求警察让警察处理事故事故。

他还打电话给保险公司的经理，告知车祸事故，为车祸的索赔做准备。

首先找出车祸的原因，并找出受害者和受害者。

如果受伤需要医院，应放心地在医院接受治疗，并将有警察和相关人员了解情况。然后可以要求受害人的保险公司。通常，另一方将支付医疗费用。

但是，私人谈判中还有一次更轻的车祸，这取决于车祸的严重性和双方的意愿。

日本为什么交通事故死亡率极低

日本连续多年一直是世界上最低的国家之一。DATA显示，2015年，日本的交通事故数量为4117。与日本总人口为1.26亿，交通事故的死亡率为极低。

在这方面，我们必须将日本视为一辆大型汽车和人口大。如何将交通事故区域减少到如此低的土地面积？原因可能使中国人感到羞耻。

1.每个步行，人类和汽车的转移都达到了极端

与中国许多道路上的许多道路上的许多人相比，日本已经实现了严格的车道和人行道。几乎每条道路都可以在自行车道和人行道上看到，因此行人和汽车之间很少发生冲突。

2.每个人的交通规则非常有意识，很少能穿过红灯。

中国城市的许多交通事故发生在十字路口在红灯上的行为。驾驶员和行人都坚持“抢劫一秒钟，不等待一分钟”的想法。 - 公路现象。

3.严格的交通管理法是保证

良好的交通秩序与严格的交通管理法实施密不可分。日本违反非法交通规则的行为极为严重。例如，酒后驾车行为在日本面临5年的罚款，车上的乘客，借来的人，甚至借来的人，甚至借来的人，甚至借来借来的人，餐厅都会面临惩罚，这可以被描述为醉酒驾驶。

在过去的十年中，中国汽车维持数量是一个井喷时期，汽车是汽车生长的重要力量。2013年，中国道路上的汽车超过10年前的汽车超过1亿，这是十年前的5次。感人媒体描述：中国的道路上充满了新手驾驶的新车。

但是，车辆的激增并未导致汽车事故死亡人数增加，这与交通安全局发布的公共保障交通管理机构释放的数据相符，死亡人数正在减少，并且下降了不低。

如上两张图片所示，机动车的数量和车祸死亡人数是出发的。尽管交通管理部门给出了诸如“加强执法”之类的理由，但“罗马并未在一天内建造”。安全管理方面的进展是否足以抵消汽车数量增加带来的隐藏危险？

专家2：中国的车祸死亡率实际上低于发达国家

中国汽车事故中有许多死亡和高死亡率，这是人的长期积累。但是我必须说，这种印象确实是“消失的”。2012年，以每10万人的交通事故数量来衡量，中国仅落后于日本主要发达国家，这些国家以驱动文明而闻名，并超过了美国和德国等主要发达国家的安全水平。

如果与发达国家相比，存在诸如“人均所有权不同”之类的干扰因素，那么中国的数据就远远超过了巴西和俄罗斯等“第二营”国家，远远超出了社会发展的水平。印度和越南足够解释中国的高道路安全水平很明显。

但是，作为一个尚未学会礼貌行人的国家，这么美丽的数据并不奇怪吗？

卫生部门的数据？根据卫生部门的统计数据，中国车祸中的死亡人数尚未下降，而是双倍

中国的卫生部门不是道路安全局，也不明确地计算道路安全死亡人数，也不是交通事故数据的官方出版商。但是，卫生部门应计算死亡和死亡的原因。在死亡类别的“伤害”下，有一小部分“汽车交通事故”。

在这个角落挖掘数据，但发现了另一个世界。根据卫生部门的统计数据，2012年在汽车的交通事故中，有16,6906人死亡，比交通管理部门的数据高10,7262，是十年前的两倍以上。

连接卫生部门的数据可以看到它与中国汽车增长相同。

根据公共安全部每年发布的统计数据，每年的道路交通事故降低率分别从2003- 2007年分别出现，分别为13.7％，22.4％，13.1％，15.9％，13.6％，基本上符合15％每年。

根据交通管理部门的数据，过去十年中的交通事故数量逐年下降

为什么日系车车祸都是车毁人亡

日本系统的安全性性一直非常好，但是它被互联网上的水上军入侵。现在，恶意的公共关系猖ramp。如果您是认真的，那么您会输。本质本质德国和日本的安全性性是相似的。世界上的乌鸦通常是黑色的，公众没有碰撞梁。 Polo，Xin S安g，Xin Jetta，宝mei ...和别克系列，从凯do到Junwei。有几个雪佛兰品牌，没有一个。主要是中国的安全性性政策和法规不是合理的，这导致汽车公司空无一人。日本汽车与德国汽车中的钣金相似。本质本质开门时门的感觉主要是铰链的紧密度，这与钣金的厚度无关。在阅读了互联网上更多事故的图片之后，实际上，有很多德国汽车无法触摸自行车电动汽车拖拉机（我有图片，我想保留邮箱，百度知道这张照片很容易被阻止）关于汽车的安全性性等级，唯一值得信赖的标准是碰撞测试。除了欧洲沃尔沃的良好声誉外，其他一切都相似。日本人的安全性性是德国和美国的一半猫。至于互联网上日本汽车的薄皮肤，汽车现在正在开发轻量级，梅赛德斯-Benz的目标是减轻体重。在安全性性性上，汽车皮肤厚度的厚度很小。关键是身体结构，以及学习车辆项目的人理解。事故期间 - 船只和驾驶舱的变形是最重要的！北美最近的IIHS碰撞测试占日本人的70％。有人说中国和美国的标准不同。德国人是否将最糟糕的汽车出售给美国并将最好的汽车出售给中国？哈哈〜我不知道该怎么问，我希望采用它。本质本质