一国将2240亿高铁订单交给中国，后有难我国鼎力相助，后来呢

现如今，随着我国铁路建设技术的不断提升，中国早已今非昔比，一跃成为铁路大国。如今，我国在全球铁路市场中，所占有的份额，早已超过70%之多，越来越多的国家，看到我国在铁路方面所取得的成就后，纷纷请求与我国开展合作。除了我国在铁路方面所取得的成就外，日本与德国这两个国家，在铁路建设方面所取得的名次，也同样名列前茅，一国拒绝德日，将2240亿高铁订单交给中国，后有难我国鼎力相助，这个国家就是泰国。

日本曾与越南合作过一个铁路项目，令人大跌眼镜的是，这项看似简单的项目，却频频出现问题，铁路建设不仅效率低下，就连高铁的试运行也出现多次问题。泰国国内，铁路缺乏，交通运输很不便利，在看到越南修建铁路后，泰国也下定决心修建一条，将泰、中、老挝相连的铁路，一旦铁路修成，将会为三国带来巨大的收益。由于泰国国内修建铁路的人才有限，再加上技术方面的欠缺，因此泰国政府只能求助他国，完成铁路的修建。

2015年，泰国公开向世界各国招标。当时的很多在铁路建设行业比较发达的国家，纷纷竞标，可谁也没有想到，最终泰国拒绝了德日二国，将2240亿的高铁订单，交给了中国。接下订单后，我国也是不负泰国所托，立即投入到了中泰铁路的建设中，除了帮助泰国建设铁路外，我国还经常帮助泰国，解决一些突发性的灾难。众所周知，泰国地处热带，盛产各类水果，可一旦遭遇恶劣气候，很多水果和农副产品，经常会面临滞销的损失。

看到泰国有困难后，我国主动站出来鼎力相助，为泰国民众解决了水果滞销的问题。根据相关数据统计，截止到去年9月，我国从泰国进口的水果数额，高达19.86亿美元，除了将泰国的水果运往国内销售，我国更是在泰国当地，修建了专门的加工厂，帮泰国解决了很多问题。

自泰国将高额铁路订单交到我国手上后，不仅解决了泰国当地水果滞销的问题，也让泰国的其他行业在国内，打开了市场。时至今日，中泰两国之间的关系越来越好，这也为国人前往泰国旅游，提供了很大的便利，中泰两国之间的关系，将会更上一层楼！

如何看待泰国选择了日本高铁，放弃中国高铁这一选择

泰国建高铁实际是泰国向建造国贷款建，建成后以各种形式逐年还款，所以谁的贷款利率低选谁。另外泰国建的不是高铁，时速不到200的客运专线铁路而已，级别比国内一级铁路还低。

中国在在泰国修建高铁时速多少，造价多少亿美元

连接中国和泰国的高铁项目，总成本约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。这两条：廊开府——马塔府(总长737公里，计划投资3925亿泰铢)，清孔——帕栖(总长655公里，计划投资3488亿泰铢)的高铁线路的最高时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里。