新能源车盈利拐点:8家上市车企去年合计净利854亿元,多家扭亏
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2025-05-01 15:04:42
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2024年中国汽车市场竞争激烈,各大车企交出的成绩单各有千秋。从营收、净利润、销量等核心数据对比来看,车企间的发展态势差异显著。

其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收继续领跑;赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并实现5年来首次盈利。

总体来看,这8家车企2024年的营收总额为23524.55亿,相较于2023年增长了约2367亿元,增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车市场的强劲韧性,更意味着行业头部阵营的话语权正在提升。

值得注意的是,增长并非均匀分布,新能源转型坚定的企业普遍实现跨越式发展,而依赖合资品牌的传统巨头仍在经历转型阵痛。

车企营收:比亚迪第一,赛力斯增速最高

营业收入方面,比亚迪(002594.SZ;01211.HK)以7771.02亿元的营收规模位居榜首,同比增长29.02%。紧随其后的是上汽集团(600104),营收达6140.74亿元,不过受市场环境等因素影响,同比下降15.44%。

长安汽车(000625)、吉利汽车(00175.HK)、长城汽车(601633.SH,02333.HK)营收均实现正增长,分别为1597.33亿元(同比增长5.58%)、2401.94亿元(同比增长34%)、2021.95亿元(同比增长16.73%),

赛力斯(601127.SH)成为营收增长的“黑马”,1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。

广汽集团(601238.SH;02238.HK)营收1077.84亿元,同比下滑16.9%。东风集团股份(00489.HK)营收1061.97亿元,同比增长6.86%。在排名中垫底。

车企的销量普遍是营收最大影响因素。具体来看,比亚迪以427.21万辆的成绩稳居第一,同比增长41.26%;上汽集团全年销售401.3万辆,同比下降20.07%;吉利全年销量217.66万辆,同比增长32%;长安汽车销量268.4万辆,同比增长5.12%;广汽集团全年销售200.31万辆,同比下滑20.04%。长城汽车销量123.33万辆,同比仅微增0.21%;赛力斯全年销量49.7万辆,同比增长96.98%。东风集团股份销量下滑9.2%。

被统计的8家上市车企中,仅广汽集团和上汽集团两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量同样出现两成左右的下滑。

除了价格战等外部因素影响,合资品牌依旧是拖累这两大车企的重要原因。曾为集团贡献超七成利润的广汽本田、广汽丰田,2024年销量分别同比下滑26.52%和22.32%;2024年,上汽大众销量为114.81万辆,同比下滑5.51%;上汽通用销量43.50万辆,同比下滑56.54%。

多家车企新能源车开始盈利

净利润方面,8家上市车企2024年总共赚了854亿元,较2023年增加近200亿元。

具体来看,比亚迪以402.54亿元的净利润遥遥领先,同比增长34%。

吉利、长城汽车也表现出色,净利润分别为166.32亿元、126.92亿元,同比增幅达213%、80.76%。

长安汽车净利润73.21亿元,但同比下降35.37%。上汽集团、广汽集团净利润分别为16.66亿元、8.24亿元,同比降幅88.19%、81.4%。

赛力斯的净利润为59.46亿元,同比扭亏,其2023年净利润为-24.5亿元。东风集团股份2024年净利润0.58亿元,同样实现了扭亏为盈。

此前,传统车企一直在谈论造新能源车亏钱的处境,长久以来,只有比亚迪和造车新势力理想两家新能源车企实现盈利。而2024年车企的财务数据证明,新能源车广泛盈利的大幕已经拉开。

2024年赛力斯和吉利汽车新能源车板块都已经实现盈利。

吉利方面在业绩说明会上提到,新能源车板块已经在2024年实现全部盈利。赛力斯也实现了5年来首次盈利。

此外,东风方面也提及扭亏为盈与新能源车相关,“2024年毛利率改善源于新能源高端化转型、全链条降本增效及规模效应显现。”

吉利等车企新能源车板块实现盈利,意味着新能源汽车行业前期投入已经开始获得回报,规模效应越来越明显。

除了新能源汽车,海外市场也是中国车企盈利的重要增量市场。

长城汽车在财报中提及,海外销售增长和产品结构优化,带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

财报显示,2024年,公司全年实现销量123.45万辆,同比增长0.37%。其中,海外年销售45.41万辆,同比增长44.61%,海外累计销量已超180万辆;内销销量则为78.04万辆,同比下滑14.8%。从销量数据也可以看出来,长城汽车的增长主要来自海外业务的支持。

整体来看,2024年新能源转型成效显著的车企在营收、利润和销量上更具优势,合资品牌占比较大的车企在转型过程中面临着机遇与挑战。

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