（观察者网讯）"电动汽车推广受挫，欧盟2050年实现净零排放的目标岌岌可危。"22日，路透社以此为题报道称，欧洲审计团（ECA）的成员表示，鉴于欧洲本土电动汽车价格高难以负担且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟需要重新思考到2035年禁止销售新的燃油车的计划该如何达成，否则从长远看，可能会危及欧盟2050年实现净零排放的气候目标。

近日，联合国世界气象组织与欧洲联盟哥白尼气候变化服务局联合发布的《2023年欧洲气候状况》报告指出，欧洲是气候变暖最快的大陆，升温速度是全球平均值的大约2倍。

在如此紧迫的现状下，欧盟要想达成2035年的目标，不得不依赖价廉物美的中国电动汽车。

据报道，中国的电动汽车电池产量占全球产量76%，而欧盟仅占不到10%。国际能源署（IEA）23日发布的本年度《全球电动汽车展望》报告也指出，2023年中国销售的60%以上的电动汽车比传统汽车更便宜，但在欧洲，内燃机新车的平均购买价格仍然较低。

尽管如此，出于对中国电动汽车进口激增的担忧，欧盟于去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。对此，中方曾明确表示，欧方调查措施是以"公平贸易"为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

BYD运抵欧洲

报道称，欧盟的长期气候目标是在2050年实现净零目标，即排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为了实现这一目标，欧盟积极推动电动汽车的使用，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。

欧盟希望，到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%。

然而，欧洲审计团警告称，上述目标可能会使欧盟产生新的经济依赖，并损害本土产业。

ECA成员安妮米（Annemie Turtelboom）说："欧盟面临一个难题，即如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。"她强调，2026年将是政策审查的关键年。

一辆保时捷电动车正在充电

路透社指出，虽然欧盟的电动车销量一直在增加，但原因主要是受益于补贴。"（电动汽车）价格应该减半，光靠补贴是行不通的。在欧洲，仅一块电动汽车电池的制造成本就达1.5万欧元（折合人民币约为11.6万元）。"安妮米说。

此外，欧盟的充电基础设施也存在数量不足、分布不均的问题。70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，且欧盟尚未达到"在欧盟范围内设立100万个充电站"的目标。

报道指出，虽然替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，但就现有进展看，生物燃料、合成燃料和氢能能等替代燃料在商业规模生产上仍处赔本状态。

除此之外，考虑到电动汽车的前期成本较高，欧盟的消费者可能更愿意继续使用旧汽油车。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟乘用车平均车龄12年。

欧洲审计团称，尽管欧盟推出了新的测试标准和欧6（Euro 6）排放标准，但并没有减少欧盟汽车的二氧化碳排放量，使2050年达标净零排放更加困难。

值得一提的是，EUA今年1月公布的一份报告显示，欧盟大多数乘用车实际CO2排放量与12年前相同。传统汽车仍占新车注册量的3/4，且实际排量并未减少。过去十年，柴油车排放量基本保持不变，汽油车排放量仅下降4.6%。