近日，菲律宾方面的一番异想天开的喊话引发了广泛关注。据《日经亚洲评论》7月29日报道，在中方"退出"苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾竟试图寻求美日为这一价值约62亿人民币的铁路项目提供资金。

该铁路项目曾商定由中方出资，它被视为菲"旗舰"基建计划"吕宋经济走廊"的一部分，规划在菲律宾最大岛屿吕宋岛的中部地区，长度约71公里，预计连接苏比克湾自由港区与克拉克国际机场两大交通枢纽，并与菲律宾北线铁路衔接，旨在促进多个城市之间的连通性。

然而，菲方却称中国政府放弃了对包括该项目在内的三个铁路项目的资助，而背后原因耐人寻味。

近日，"中国退出"后，菲律宾寻求美日接盘其62亿人民币铁路项目的消息引发广泛关注。这一状况不仅涉及中菲双边经济合作的调整，也反映了全球变局背景下各国的战略博弈。

这一项目的筹划初衷是通过中方资金和技术支持，提升菲律宾铁路交通基础设施，进而带动该国经济发展。然而，在项目实施过程中，出现了融资困难、合同争议等一系列问题，最终导致中方退出。这让菲律宾政府不得不寻求新的合作对象，希望美日能够接盘。

对于中方退出的原因，有观点认为是因为项目本身的不确定性较高，特别是当地的制度环境和市场条件尚未成熟，导致中方的投资风险增大。也有观点指出，这反映了中国在全球投资战略上的某种调整，在国际形势复杂多变的当下，更多的考虑安全性和稳定性。

近年来，菲律宾在一些外部势力的鼓动下，在南海问题上的态度和行为引发了地区局势的紧张。特别是在今年，菲律宾多次与他国在南海进行军事演习，甚至闯入我国南海的仁爱礁海域等，这种侵犯我国领海主权的行为，严重损害了两国之间的互信。

尽管美方此前曾公开表示，美日菲的合作"不针对中国"，但事实却并非如此。会后发表的声明内容仍大肆炒作南海等问题，而菲律宾的种种做法，无疑会影响中国在菲的投资。菲律宾政治分析人士也指出，现任政府倒向美国的外交政策转变对菲中关系造成了负面影响，导致中国在菲律宾的投资减少。

事实上，多年来美国对菲律宾的投资一直不高，年投资额常保持在10亿美元规模。自2022年6月菲新政府组建后，美国为推进所谓"印太战略"加大了对菲律宾的诱拉，但其投资额并不见长。2023年，美国为菲律宾第六大投资来源国，投资额仍约10亿美元，而同期美国对泰国的投资约为23亿美元，要知道菲律宾的人口可比泰国多出4000万。

如今，菲律宾想让美日接盘该铁路项目，恐怕并不容易。且不说美日是否真的愿意投入巨额资金，即便有此意向，在项目实施过程中也可能面临诸多挑战和问题。毕竟，基建项目需要强大的技术实力、丰富的经验以及稳定的政治环境作为支撑。

而中国一直以来都是各国基建融资项目的重要参与者，这不仅源于中国出色的基建能力，还因为中国形成了系统的基建投资盈利方案。但中方投资有一个硬性要求，那便是双方政治环境的可预期性以及在项目推进期间和后续时间保持基本互信。

菲律宾如今的做法，显然使其日益缺失这一关键条件。如果菲方继续恶化两国关系，可能会波及到中国对菲榴莲、香蕉等农产品的进口，其外部环境也将陷入更大的不确定之中。菲律宾需认真反思自身行为，以实际行动重建互信，为双方的合作创造有利条件，否则，其基建发展之路恐怕会愈发艰难。