【文/观察者网 陈思佳】"美国寻求与韩国造船厂合作以对抗中国。"美国《华尔街日报》9月23日发文称，随着中国占据全球造船市场近一半的份额，美国在造船业方面已远远落后于中国。因此，美国正试图与韩国、日本的造船企业合作，以更低的成本快速建造船只，从而"与中国对抗"。

文章称，在第二次世界大战结束后，美国曾拥有数百家造船厂，航运能力占到全球的五分之二。但如今，在劳动力成本增长、周转时间变长等诸多因素的影响下，美国仅剩下几十家造船厂，它们只负责建造美国船只，几乎拿不到其他订单。

相比之下，中国的造船业发展迅速，产业规模已经大幅超越美国。美国国会今年4月发布的"扭转美国海上力量的衰落"报告宣称，中国造船业的劳动力规模约为美国的4倍。在2023年，中国收到了约1700艘船的订单，而美国仅有5艘船的订单。

美国海军研究所的数据也显示，中国已经占据了全球造船市场的近50%，韩国和日本分别占据近30%和17%，而美国的产能仅占到0.13%。

曾负责战略和发展职务的前美国海军官员布莱恩·克拉克（Bryan Clark）直言："目前，美国与中国在造船能力方面的差距太大，难以追赶。"

美国费城造船厂 视觉中国

为寻求"遏制中国"，海军优势已成为美国政府最关心的问题之一。《华尔街日报》称，由于美国并未做好迅速加快军舰或商船生产速度的准备，美国官员正寻求与韩国、日本等盟友的造船企业合作，弥补美国造船业的缺陷，从而"以更低的成本快速建造船只"。

报道提到，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗（Carlos Del Toro）在今年早些时候视察了韩国现代重工、韩华海洋以及日本三菱重工的造船厂，他希望说服这些公司的高层，让他们增加在美国的投资。

美国和韩国之间的一些合作已经开始。韩华海洋6月表示，计划以1亿美元收购美国费城造船厂，这家造船厂总部位于美国宾夕法尼亚州费城，供应美国约一半的大型商船。预计这笔交易将在11月左右完成。德尔·托罗上个月在演讲中表示："我希望，韩华能够成为众多来到美国的世界级造船企业中的第一家。"

《华尔街日报》称，韩华和现代最近还首次获准为美国海军部分舰艇提供维修服务。当地时间9月2日，美国海军"沃利·施艾拉"号后勤支援舰抵达韩华海洋的造船厂，进行为期三个月的大修。现代重工的造船厂预计也将在未来几个月内开展类似的维修工作。

日本防卫省则表示，美国和日本官员6月曾讨论过在美国军舰维护方面的问题和可能的措施，但拒绝说明细节。

不过，美国目前还无法在韩国造船厂建造军舰。报道指出，根据美国法律规定，美国军舰必须在美国国内建造。但美国法律并未阻止美国与外国造船企业在维修、培训或技术建议等方面建立合作关系，美国政府现在正试图将此类工作转移到韩国和日本。

美国海军"沃利·施艾拉"号后勤支援舰停靠在韩华海洋巨济工厂码头 韩华海洋公司网站

英国《金融时报》此前援引美国造船专家的话称，美国造船业的萎缩是由多个因素造成的。首先是在上世纪80年代，美国取消了对造船业的大部分补贴，因为这一做法与当时里根政府所奉行的自由市场经济背道而驰。另一重要因素是行业整合，美国减少了对技术、工厂设备和工人培训等方面的投资，导致美国造船厂的竞争力和产能全面下降。

《金融时报》指出，美国造船业已经出现"空心化"，从头开始重建劳动力和工厂都需要时间，要想实现对成本效益和生产力至关重要的规模和高速迭代可能需要几年甚至几十年的投资。

近年来，中国造船业一直稳步发展。据央视新闻报道，7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。

9月9日，山东威海，荣成市石岛管理区修造船产业基地船坞正忙于生产 视觉中国

最新数据显示，2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。

除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。