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"> 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道

上游内存涨价继续冲击手机这个小米的基本盘，但造车与AI正撑起新故事。8月18日，小米发布Q2财报，当期约1089亿元收入，同比下降6.1%，108.7亿元的经营利润同比下降19.1%，不过环比今年Q1下滑幅度均已收窄。

小米集团总裁卢伟冰在当晚的财报电话会中表示，展望三季度，对小米短期经营造成压力的几个因素依然存在，存储成本仍将处于高位，消费需求恢复仍需要时间，竞争依然比较激烈。

手机持续承压

今年Q2，小米手机收入为421亿元，同比减少7.5%，3120万部手机出货量同比减少26.5%，毛利率为8.5%。

在这些数字背后，存储价格持续上涨，手机行业集体承压。TrendForce集邦咨询预测，2026年Q2，通用型DRAM合约价格环比上涨58%—63%，NAND闪存合约价格环比上涨70%—75%。手机大盘也持续萎缩，Counterpoint报告显示，今年Q2全球智能手机出货量同比下滑11%，创下自2013年以来第二季度最低水平。

在大盘萎缩下，手机厂商的应对方法之一是持续冲击高端市场以获取更多利润。

财报显示，今年Q2小米智能手机ASP（平均售价）同比增长约26%，达到1351元，上涨近300元。此外，今年8月小米发布红米旗舰手机K100Pro系列，与上一代K90ProMax相比，K100ProMax四个内存规格的机型售价均上涨了500元—700元。

对于内存未来的涨价趋势，卢伟冰当天还在财报电话会中对《华夏时报》等媒体记者表示，小米跟全球五大内存供应商都有长期互信、友好的合作关系，小米在供应上还是有比较好的优先级，能够比较好地平抑成本暴涨的情况。

他同时预测，今年三、四季度相应的内存合约价已经整体进入缓涨期，但整个内存的成本还是处在历史高位，“2027年内存价格是长期维持还是会有下降，目前还缺乏一些可见度，还需要时间再看大的供需端是什么样子。”

此外，小米在手机上游也在持续加码。卢伟冰当天还透露，小米去年5月发布的第一代SoC芯片玄戒O1出货量突破100万，最新一代的玄戒芯片也将很快亮相。他表示对小米下半年手机业务的毛利率有信心，“手机业务最困难的阶段已经看到了尾声，整个业务处在一个非常可控的阶段。”

拓展增程新市场

汽车业务是小米的新增长曲线。今年Q2，小米智能电动汽车收入为239亿元，同比增长15.9%，当期交付汽车约10.42万辆，同比增加28.2%，

不过当期其每辆汽车的ASP同比减少9.6%至22.93万元。小米称，这主要是由于价格较高的XiaomiSU7Ultra的交付量占比下降所致。

此外，在盈利方面，当期小米智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损26亿元。作为对比，该分部2025年全年实现盈利9亿元，2026年Q1则出现经营亏损31亿元。

8月19日，本报记者在小米汽车小程序观察到，目前小米品牌汽车在售的有YU7、新SU7和SU7Ultra三个系列。前两个系列目前都预计在锁定订单后4—7周交付，售价52.99万元起的SU7Ultra则预计在锁定订单后于今年11月份交付。

需要提及的是，除了小米品牌外，小米今年7月还发布了其首个增程SUV系列，包括小米澎程N90Max和小米澎程N70Max两款产品，预售价分别为29.99万元和25.99万元，预计将于今年9月上市。

在推出澎程系列背后，自2021年3月30日宣布下场造车至今，小米造车已近五年半时间，此前一直专注纯电领域。小米创始人雷军在今年7月的演讲中透露，SU7、YU7两款纯电车型已累计交付超过70万辆。

但这些数字还不够。据本报记者了解，目前小米汽车月交付量稳定在3万台以上，根据小米官方公布的今年前6个月交付数据粗略计算，其2026年上半年累计交付约18万辆汽车，相较年初立下的55万辆交付目标，完成进度仅约1/3。这也意味着小米要想完成年初定下的交付目标，下半年月均需交付超过6万辆汽车。

此外，本报记者还了解到，今年9月小米将首次以“人车家全生态”参加在德国柏林召开的IFA展。雷军此前已经确认，小米汽车2027年将进军欧洲市场。

深度科技研究院院长张孝荣认为，小米推出澎程，原因之一就在于应对汽车销量压力。他对《华夏时报》记者表示，“小米2026年交付目标55万辆，光靠SU7和YU7肯定撑不住，再加上汽车业务还在亏损，必须赶紧拓展新品类冲量。”

AI不急于变现

AI也是小米业绩的潜在新增量。Q2财报显示，小米汽车及AI等创新业务分部里，其他相关业务收入为10亿元，包括XiaomiMiMo大模型系列带来的AI业务收入。

在AI方面，据本报记者了解，今年4月小米发布XiaomiMiMo-V2.5系列，今年6月，小米正式发布并开源探索性AI编程助手MiMoCode以及XiaomiMiMoClaw正式版，此外，小米还发布了以MiMo大模型为核心的全屋智能AI开源方案Miloco2.0。卢伟冰在上述电话会中透露，受益于调用量的持续增长，今年Q2小米的API调用和TokenPlan开始贡献收入。

不过对于AI业务的商业化落地进度，小米集团副总裁兼首席财务官林世伟在8月18日晚间的财报电话会中表示，MiMo的新模型也在训练中，“我们现在在AI的投资还是在一个非常大规模的投入期。小米并不急于马上追求变现。”

此外，在时下正热的具身智能领域，《华夏时报》记者从小米方面了解到，在小米汽车工厂，小米具身机器人经过一个季度的努力，自攻螺母上件工站双侧作业成功率已提升至98%；与此同时，小米具身机器人开始探索总装车间物流区的新工站，中控台侧盖板排序和料箱折叠回收的成功率均达到90%。

卢伟冰当天也谈及小米进入机器人领域的思考。他认为，机器人目前最重要的落地场景是在智能制造工厂的产线，实现对人工的部分替代。此外，在技术路线上，小米还是会非常看重技术的“通用性”。

他同时表示，小米并不是独立地去做机器人，而是要跟主业进行深度协同，“我们在AI的投入、在芯片的投入、在操作系统里基建的投入，以及在机器人领域的投入，这些硬核科技随着我们不断地往前发展，各项技术之间的协同效应也会越来越多。最终构筑成小米‘人车家全生态’的坚固护城河。”

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