截止到8月，神龙汽车累计销量已经超过5万台，超过去年全年销量，同期上涨幅度达到75%，这对于长期坐冷板凳的神龙汽车来说，是一个值得肯定的数据。

不得不说，神龙已经是法系车最后的“独苗”了，旗下两大品牌东风标致以及东风雪铁龙，成为了让法系车回归到主战场的核心力量。

法系车的动作显示，其正在以一个非常懂中国人的策略奔袭在市场容量2200万 的乘用车市场中。

最近预售的一款凡尔赛C5X，在预售20天的情况下预售订单就超过了5000台，某种意义上来说预售订单情况能够反映出来产品市场热度，只要在生产节奏不紊乱的情况下，凡尔赛C5X这款车必然能够在市场中立足脚步。

一方面提供不错的销量数据，能够成为增量车型，另一方面凡尔赛C5X的出现能够有效鉴定PSA方面的运营策略，在中国市场中立足脚步，需要有成功的车型来反馈市场需求，找寻中国市场的消费痛点。

​目前神龙的市场境遇是，高端车型基本没有，整体销量虽然有所复苏但是市场存在感并不高。

凡尔赛C5X亮相之后为神龙赚足了流量，驰骋在欧洲市场中的神车似乎又回到了市场C位，对于消费者来说，15万以内的中型旅行车，凡尔赛C5X的竞争力只高不低，即便面对中国自主品牌的SUV车型，这台合资车型依然有着强势的竞争力。

法系车过去很长一段时间凋零，并非核心技术出现偏差。

恰恰相反的是，法系车空有一肚子核心技术，却无法在中国乘用车市场中施展法术，世人皆知法系强，苦无车型可选择。

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​对中国乘用车市场的不了解，是法系车走到今天的核心问题。

所以说，法系车需要调节的不是技术方向，而是对待中国市场的态度，凡尔赛C5X从目前来看，无论是产品表现力，还是定价，都能够看出合资公司双方达成共识的默契，对现阶段的神龙汽车来说，双方只有齐心才可断金。

所以说，凡尔赛C5X的成功关系重大，它能够坚定双方加深这种默契合作的深度，同时为经销商以及全体上下员工带来新的希望。

凡尔赛C5X的确有较大的市场发展空间。

​中国旅行车市场一直少有强者出现，在这个已经完全开放的乘用车市场中，连理想ONE这种全新的高端中国品牌都能获得超越9000台的月销量，当下的乘用车市场，包容度极高。

用户不是讨厌旅行车，而是讨厌价格高但能力弱的旅行车。

凡尔赛C5X目前的预售价为14.37万，根据相关人士透露，预售价大概率将会是未来的正式起售价，神龙在定价上一步到位，并不打算在这台全新车型上留出利润空间。

​的确事实也是如此，无论是配置还是尺寸、设计、动力，凡尔赛C5X价格触底，神龙亟待销量反弹。

从目前市场的热度以及订单量分析，凡尔赛大概率是一台拉升神龙地位价值的重磅车型，首战必捷，或许才是神龙的态度。