经济日报：“速成车”标签不可乱贴 效率提升非偷换概念
今年国内汽车市场竞争愈发激烈，新车频繁上市，发布会接连不断。“速成车”成为热议话题，甚至被部分媒体用来贬低中国汽车产业。
对于“速成车”，业界尚无明确定义，国家也没有相关标准。判断一辆车是否“速成”不应只看时间，而应关注其是否完成了所有必要的验证流程，确保安全和品质。研发与验证周期短并不意味着测试环节被删减。用“时间长短”代替“验证是否完整”是误导性的。
我国新能源汽车开发周期的缩短得益于平台化架构复用、模块化设计、数字仿真及供应链协同带来的效率提升，也离不开研发团队的持续努力。将“高效”等同于“速成”是对技术进步的不公评价。
造车速度加快并不等于质量下降。近期，广汽埃安UT、吉利E2、零跑B05三款中国品牌电动车在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试中均获五星评级，证明了中国新能源汽车的质量得到了国际认可。关键在于，提速的核心是在保证整车标准和流程的前提下，通过数字化工具、模块化平台及高效的生态协同来优化开发周期。
日本汽车制造商也在向中国车企学习，加速新车型的推出。日产计划通过基于车型家族的车辆开发战略大幅缩短开发时间；本田利用人工智能和其他数字技术，目标是在2025年基础上将开发成本、周期和工作量减半；丰田则减少零部件种类以提高效率；铃木和三菱也计划缩短开发周期。
“速成车”的说法最初来自某合资车企高管在汽车论坛上的言论，并得到其他合资车企高管的支持。这些声音多来自新能源转型较慢的合资企业，意图通过道德指责掩盖自身产品力不足。部分合资车企以“不造速成车”为营销点，反映出这种心态。
反对“速成车”标签并不意味着忽视造车提速中的问题。工信部等4部门发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》指出，部分生产企业存在跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，增加了安全环保风险。但创新与安全并非不可调和，需要全面认知，避免被情绪化的舆论带偏节奏。
“速成车”标签背后反映了行业话语权的争夺。汽车产品质量和安全问题是全球性的，特斯拉、奔驰、日产等国际车企也曾面临类似挑战。中国汽车产业需守住质量安全底线，加快技术创新，防止“速成车”标签成为中国汽车产业的负担。